我们总是特别容易给一些互联网公司打上标签，提到阿里、京东，最先想到的词是电商；提到美团，团购或者O2O是关键词；提到滴滴，我们想到了网约车或者出行；提到高德，我们会认为这就是地图应用。直到现在，我们还在用这些标签来区分这些平台。

从去年2月，美团打车在南京试点上线运行打车业务，到今年美团打车登陆上海，美团在正在跟滴滴的核心业务展开竞争。这已经超越了“团购”甚至是“O2O”的范畴，同样的，3月6日，滴滴在9个城市上线外卖业务，试图冲击美团的O2O业务，这同样也不是出行领域的范围。

美团与滴滴的直面竞争，是互联网时代的一个缩影，过去人为添加的那些所谓的边界正在变得模糊，互联网进入了真正的“无边界”时代。

用户忠诚度低——“无边界”的条件

这种无边界并不是竞争对手之间开放平台，用户账号互通，互相为各自做嫁衣，而是巨头们基于自己优势发展起来后，发现没有了那些条条框框，开始伸展自己的触角。这个过程基于自己的流量优势，延伸的领域往往是竞争对手护城河不宽、用户忠诚度较低的领域。

所以，当美团在脱离团购的边界后，首先想到的是酒店民宿，2015年，美团收购酷讯，开始布局酒店旅游，2017年，美团发布旅行品牌美团旅行。因为在酒店民宿中，用户没有固定的习惯，在哪里可以预订到更实惠的酒店，就会选择哪个APP，并不局限在携程。同样的，如今美团进入出行领域，是因为滴滴的崛起主要依赖补贴，与快的的烧钱大战结束后是与优步的烧钱大战，在大肆补贴之后，市场能够支撑的住的也只此一家。同样的模式也可以在美团中复制，而高德、百度也都可以做，只不过后两者的决策层面都有限制，无法做出太大的动作。

流量——“无边界”的基础

不得不说，无边界的玩法依然是互联网巨头们的游戏。流量依然是拓展边界的核心。

美团进入打车市场，是依托自身的流量入口，在这个基础上，美团拥有一定的用户优势，市场拓展的成本相对较低。这也是以租车起家的神州专车无法迅速威胁到滴滴的原因。同样，对于滴滴进入外卖领域流量也是重要的限制。滴滴的用户量不及美团，同样更无法匹及支付宝给饿了么的流量，这样，滴滴想要拓展边界，只能依托比饿了么和美团外卖更高的优惠力度。

流量的基础换回的短期效果还是用户、流量，只有笼络住用户，让用户在平台上形成习惯，平台才又进一步溢价的机会，进一步控制商户的话语权。流量的竞争客观上造福了用户，市场竞争可以带来一定的优惠，格局越不稳定，优惠力度相对越大。但长期来看，用户依然是待宰的羔羊，只不过是先把用户养熟了。对商家来说，由于平台拥有极高的话语权，带来的结果很有可能是被迫二选一。也只有巩固住供应方，才能让用户在取舍中不是唯一导向。比如，在美团外卖、饿了么都有强制商家“二选一”的情形出现。

寡头？——无边界的困惑

在无边界的竞争过程中，互联网巨头不可避免地四处为敌，在各个领域都有可能产生竞争。在对抗中，各个巨头守住属于自己的市场份额，巩固住自己的优势，最终可能形成一个个兼顾“衣食住用行”的巨大APP帝国，互联网竞争最终演变为寡头们的竞争。所以，我们看到，美团在互联网充斥着对手，滴滴是对手，携程是对手，饿了么是对手，如果未来拿下全金融牌照，支付宝也可能是对手。同样的，滴滴未来也可能做团购O2O，竞争对手可能将是顺丰+四通一达，可能将是做汽车金融的趣店。当一个巨头陷入四周都是对手的境地，也是成为孤家寡人的境地。一个封闭的生态，除非有着像苹果这样独特的壁垒，否则迟早会陷入困境。显然，无论是服务，还是模式，美团和滴滴的可替代性依然存在，如何从孤家寡人变得开放会是寡头们的真正困惑。

同时，巨头建立寡头竞争也许可以在很大程度上方面我们的生活，一个APP也许已经足够，但这并不是什么很美好的事情，当每个APP都充满了同质化的产品设计，每个互联网巨头都为你提供一个纷繁芜杂的窗口，在众多信息中，我们的效率在降低，我们的注意力也被不断地从一个窗口吸引到另一个窗口。在寡头们的封闭世界里，信息可能也会呈现孤岛的状态，我们并不知道“杀熟”何时出现，我们的信息再被以何种方式用于商业变现。

如果把互联网的过去几年比作春秋时期，当下的互联网时代正在变成战国七雄时期，各家巨头都在建立属于自己的护城河，并不断正面竞争拓展疆域，未来应该看不到太多多样性的产品，取而代之则是巨头们没有边界地介入我们的生活。