3月21日，美团打车登陆上海，正式开始全国扩张的征途。开城3天内，美团打车日订单量分别为15万、25万和30万单。据社交媒体自称滴滴员工人士称，这几乎一下打掉了滴滴35%的市场份额。从南京的“十个月10万单”到上海的“第三天30万单”，迅猛增长的日订单量背后，其实是一个饥饿的市场。

垄断统治下乘客司机叫苦不迭

在美团打车进军上海之前，这里可能是滴滴最挣钱的“肥肉”。

一方面，市场基数大、消费需求多，上海为急于获利的滴滴提供了天然温床。另一方面，鲸吞快的、虎踞Uber的滴滴已经形成一定规模的垄断地位，成为“行业标准”的制定者，拥有绝对的议价能力。

去年年初，在上海延安中路打出租车回家的王先生发现，在滴滴下单后十几分钟无应答，加价6元后仍无应答，直至加价10元才叫到一辆出租车。而另一上海市民王女士回忆，出租车越发难打，很多顶灯呈绿色空车状态的出租车不会理会扬手招车的乘客，径直开走。

李女士扬手招到一辆出租车，在与司机沟通时发现，司机刚刚看到自己在滴滴上发的订单，但没有接单，李女士问为什么，司机反问：“你不加钱，还想要叫的到车？”

2017年1月24日，上海市运管处、市交通执法总队和价检局联合约谈滴滴平台，提出根据出租车管理的相关法律法规，滴滴应立即着手下线出租车加价功能，不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息。

作为共享经济的代表，出租车是滴滴最难获取利益的服务。利益的最大的收割区，还是在快车的本业上。最近，滴滴的“大数据杀熟”成为全网声讨的箭靶。

大数据杀熟消费者愤怒不已

“大数据杀熟”在很多国人看来是“闻所未闻”的操作，但在全世界的范围来看，也不是什么新鲜事。2000年，亚马逊进行了一次差别定价的“实验”。偶然间，有用户发现《泰特斯》的碟片对老顾客报价为26.24美元，但删除cookie后报价变为22.74美元。事件曝光后，亚马逊成为千夫所指。

近期网上对于滴滴的“爆料”，如同共享出行版“亚马逊试验”重演。

微博网友“Eric Tsui”和同事测试，在同样时间、路线的情况下，两部不同手机均未计算优惠券减免，价格差异在6到7块之间，涨幅约13%。

滴滴发布回应称：第一，路况以毫秒实时更新；第二，优惠券会抵扣金额；第三，移动网络、wifi环境、经纬度坐标的细小误差会影响估价。

针对滴滴的说法，当晚“EricTsui”继续予以回击，并一一列出了自己的试验背景和具体情况。对于优惠券抵扣金额的问题，他就明确指出，和自己历史消费金额相同的测试手机，最终显示预估价也一直保持一致，“但是我有折扣券，就会显示相应的抵扣金额，原价和同事的价格完全不差。”

EricTsui所遇到的情况，排除优惠券和wifi环境等不变量之外，“毫秒级”的路况差别以及经纬度坐标的细小误差，却能导致6、7块钱的误差，让消费者难以相信。此类实验在互联网上已重复多次。

《人民日报》对此发表时评，直言“同一时刻对同一产品的差别定价，将消费者蒙在鼓里随意加价，损害了消费者权益，已经构成违背消费者知情权的价格欺诈”。

天下苦滴滴久已

因市场缺少强有力的制衡者出现，不仅滴滴乘客发现车资日益增长，司机也在抱怨平台的抽成高昂。供需双方同时“叫苦不迭”的窘境，只能归结于平台从中谋利。随时间发酵，滴滴的形象已经从“消除司机与乘客之间信息不对称”的共享经济典范，变为“利用技术壁垒加剧信息不对称”的恶意谋利平台。

“杀熟”事件让用户和司机对平台的愤怒达到顶点。在面对滴滴员工放出“爱用不用”的言论之后，一句网友评论道出民意，“天下苦滴滴久矣”。

“寡助之至，亲戚畔之。”在上海刚刚开城的美团打车，连续三日订单量快速走高，第三天日订单量就达到30万，一举切下上海35%的市场份额，某种程度上也证实了这一点。