从滴滴入股人人车以来，人人车经历了从低谷到高峰的转变，但转变的背后随之而来的负面消息不断涌现，让不少人大跌眼镜。先是车源量造假，CB同售，引入劣质车源;再到平台成交数据造假，将B端单量算在总交易量中，通过拆单的方式刷交易量。总之，为了能上交完美的成绩单，人人车没有放弃任何一个细节。在这种双重造假的影响下，人人车在短期内迎来了数据的“良好”增长，但是通过刷单造假的方式换取的成绩像泡沫一般，经不起考验，一碰就破。

　　对于人人车自己来说，不是不知道刷单造假危险性之高，但是宁可冒着口碑服务猛然下降的风险铤而走险，足以看出其压力之大。压力的来源就是人人车引以为傲的滴滴，此前就有媒体报道称，如果人人车年底交易量没有达到行业水平，就将人人车并成滴滴的一个事业部，届时人人车就彻底失去了独立性。为了挽救这样的局面，人人车不得已采取了极端的方式，选择短暂牺牲服务和用户，换取暂时的明哲保身。但可以肯定的是，经历了一番“自救”的人人车已经失去了行业的公信力和用户的青睐，看来人人车很难活过这个冬天了。

　　交易量水分大 刷单拆单被识破

　　月初，人人车被爆交易量造假，大部分交易数据都是通过拆单方式来完成的。文中指出，12月人人车的成交量为33032单，其中C2B占比约43%，C2C占比约57%，依然没有完成之前给投资人单月4万单的许诺。

　　作为一个C2C平台，C2B业务占比如此之高，不禁让人诧异，当然这已经不是人人车第一次曝出此类问题。根据最新网友的爆料，就这3.3万单也是通过拆单的方式而来，水分很大。文中分析了人人车通过5种方式获取的交易量，包括：不计成本超额购买流量;降低服务费放弃营收;CB同售;疯狂扩张员工;滴滴开放APP接口。

　　即便如此，人人车12月的交易量仅为3.3万，与其2016年末交易量持平。并且由于激进打折、免服务费的政策，导致人人车11月亏了2.3亿，投资人认为这是明显的弃营收、刷单量行为，紧急叫停后导致人人车成交量迅速下降幅30%。但受制于业绩压力的人人车并没有因此作罢，刷单行为只是不那么明目张胆而转为暗箱操了而已。

　　车源质量良莠不齐 转化率不及行业一半

　　如果说交易量造假是为了给投资人上交一份满意的答卷，那么车源造假可能是为了营造出一片繁荣的氛围吧。近日，人人车以总上架车源日均环比11月增幅达32.1%的成绩宣布完美收官2017年。但紧接着，就有媒体曝出，经过技术手段抓取人人车官网的数据显示，人人车12月车源总量约22万，但其中B端车源(人人快拍)占比高达45%，C端上线的车源仅12万多。

　　此外，在人人车C端上线的12万+车源中劣质车源占比达20%。主要以超过8年15万公里，国1、国2排放标准和营运车等车源为主。换句话说，人人车12月车源量增加，得益于降低车辆准入标准，上线劣质车源，大量上架车商车源等方式实现的。

　　我们根据人人车12月成交3.3万，车源上架22万来计算，12月人人车转化率仅为15%。据了解，二手车行业转化率在30%左右，而在2016年下半年，人人车的转化率还能保持在28%、29%的样子，能够保证三单成交一单，然而一年后，人人车在交易量没有明显增长的情况下，转化率折损了一半。

　　另外，加之人人车车源质量良莠不齐，导致退车率也在攀升，高达43%。如此计算，人人车的转化率不及行业四分之一。

　　也许人人车是穷途末路，把滴滴当成了一个救命稻草，拼命的想抓住它跳出泥潭，但是显然，在造假的沼泽中挣扎越快陷的越深。如果人人车不能从根本上解决刷单造假的问题，那么只能看着企业逐渐迷失自己，这样请来神一样的投资人也是无济于事。