日前，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上表示，工信部已启动传统能源车停产停售相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表。

　　11月17日，特斯拉在美国亮出了自己的电动卡车—Semi。Musk也毫不掩饰自豪之情，表示：“今天所做的一切，都是为了将燃油车狠狠的打趴下!” 可见，新能源汽车发展已成为全球趋势，不仅是小汽车会被取代，而且货运和大客车都会被取代。中国如果不现在及时占据大型新能源汽车份额，积累运营经验，未来将会很被动。

　　在新能源发展政策利好的趋势下，沃特玛积极响应国家政策号召，凭借自身技术优势及独特创新商业模式，突破重重阻碍，布局新能源市场率先拿下发展先机。

　　燃油车禁售时间表呼之欲出，新能源汽车布局群雄割据

　　燃油车禁售消息席卷行业未平息之际，10月16日，央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。宣布：买新能源汽车贷款最高发放85%。11月21日，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。

　　近日，中办国办联合也相继出台了公务用车新规，其中一条要求党政机关必须带头使用新能源汽车，并按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。2017年下半年新能源车的利好政策可谓排山倒海!

　　随着一系列政策利好消息不断传出，中国汽车企业闻到了商机。各大车企一拥而上，纷纷抢夺阵地!其中，长安汽车已宣布：2025年，全面停售传统燃油车;比亚迪提前两月，完成今年全年新能源销售目标;李书福宣布吉利基于纯电动，推出10款全新车型;就连空调女王董明珠，也孤注一掷投资珠海银联，要在新能源汽车发展大潮中发一杯羹!

　　新能源汽车群雄割据，新能源汽车产业链中的资源整合类型就有三种：一是整车企业与电池等核心零部件企业结盟，例如上汽与宁德时代“联姻”;二是企业向上下游延伸，目前不少大型车企正在进行布局;三是上下游企业抱团联盟。而作为拥有独特且最为突出的创新商业模式的沃特玛创新联盟，在燃油车禁售政策来临之前就早已布局新能源市场，占据先机。

　　布局新能源领域，沃特玛创新联盟领航者的野心

　　宁德时代、比亚迪及沃特玛商业模式三足鼎力，在新能源发展中可谓行业内的佼佼者。而从运行的实际情况来看，沃特玛创新联盟的模式是这几种模式中最为行之有效，成果最为突出的一种。

　　据了解，这个独特的创新联盟的核心成员是以新能源汽车零部件供应商为核心成员，打造了中国新能源汽车领域最大的开放性平台，吸引了上千家企业加入。从2013年10月成立到现在短短几年间，已聚集了1000多家会员企业和185家核心企业。该联盟促成的合作项目超过了100项，产值突破5000亿元，带动企业投入超过1000亿元。

　　那么这个“独立特行”的联盟是如何布局新能源市场呢?

　　首先，联盟成员涵盖了核心零部件、上游材料、下游运营平台等全产业链企业、高端院校和科研机构等。联盟通过协作创新，对行业资源进行高效整合，构建起了全新的核心竞争力，打破了购置成本高、充电难、续航里程短等纯电动汽车的推广难题。

　　其次，针对终端运营的成本高、运维难等一系列问题，沃特玛创新联盟分别针对纯电动客车和纯电动物流车推出了一系列运维模式，从设计、销售、运营、充维、全网络覆盖的监测管理等方面全方位解决了产品到运营全生命周期的所有难题，让产品到运营的终端真实落地。

　　截至2017年6月，联盟企业已投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过4.5万辆，建成汽车租赁网站近1000个，超过1000家物流企业通过联盟的运营平台提供货物托运和运力服务。

　　近期，沃特玛创新联盟成员企业新宇旅游车辆安全巡检消息遍布网络，一度成为热议对象，新宇旅游也逐步开始布局山西临汾旅游业务，开通“绿色直通车”，助力山西临汾全域旅游纯电动通勤。而早在2015年8月，沃特玛创新联盟率先以“整车租售、固移并举、八年质保、主快充维”的新模式，大力推广公交电动化，在山西临汾、侯马分批次运营快充型纯电动公交车523辆，覆盖交通线路31条，辐射人口超过100万人。目前这批公交车已经持续运营20个月，行驶里程累计超过7845万公里。

　　2017年沃特玛创新联盟的巨头优势更加凸显，扩张与布局正在加速。从合作的客户来看，已经包括了国内最主流的大型主机厂。今年上半年，沃特玛创新联盟先后接到了来自东风、申龙客车、中通客车等车企的采购大订单。这一系列成绩无不表明沃特玛创新联盟代表了目前在国内新能源大型车辆领域的领导地位及最成熟经验。

　　打破创新商业模式重重阻碍的背后是沃特玛坚定不移的决心

　　沃特玛创新联盟的建立，使各合作企业朝着一个目标发挥各自优势，好处显而易见。目前中国、美国、日本和欧盟等国在新能源汽车领域的研发和推广还在不断发力。新能源汽车发展进入了高度的活跃时期，中国新能源汽车产业只有把握这一关键时期，创新布局新能源市场，抢占份额，才能赢得未来。

　　但创新过程中总有不同的声音，这不由得让人想起了当初网约车，不过短短几年的时间，网约车已真正走进千家万户，极大地填补了出租车服务的空白，但也正是由于颠覆了传统出租车的运营方式，触动了多方利益。

　　那么，沃特玛创新联盟到底触动了谁的利益?我们知道，单独的供应商在与整车厂的博弈中，永远都处于弱势地位。而地方对新能源车产业的支持，也往往倾向整车大厂，中小企业很难进入。创新联盟的产业协同作战恰恰弥补了这方面的劣势。

　　从整个联盟体系来看，联盟的企业，是以电池、电机、电控等新能源车的零部件供应商为核心，其他诸如上游材料、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕市场需求进行不同方面的研发和创新模式的协同发展。

　　企业的利润来自于市场，市场又存在激烈竞争，产能落后的企业必将被淘汰，核心技术才是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为联盟，难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾，而沃特玛创新联盟则很好的规避了这点风险。联盟的各个企业都是独立的组织，大家以共同发展为目标，不存在重大利益冲突，从而保证联盟的良性发展。