原标题：自动驾驶催生数据运营服务商 新风口初现商业价值

　　来源：每日经济新闻

　　每经记者 赵 成 每经编辑 张 北

　　随着5G、大数据、人工智能等技术的兴起，自动驾驶在未来交通出行中的商业价值正引起多方注意。

　　“自动驾驶将给我们带来两大好处，一方面把驾驶员解放出来，可以简单理解为‘买车送司机’;另一方面，可有效减少交通事故伤亡人数。”在2019全球未来出行大会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌如此表示。

　　公开数据显示，到2023年随着自动驾驶的发展和应用，个人出行里程中使用共享汽车的份额将会达到40%以上。而来自麦肯锡的预测数据显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，与自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

　　面对巨大的潜在市场，科技公司与主机厂在自动驾驶领域争先布局，力求形成自己独有的竞争优势。

　　数据运营服务商是新风口

　　“基于自动驾驶的未来出行，对本地化的基础设施、数据、内容以及应用场景的依赖，与之前是不同的，就像手机一样，要接一个通信运营商才能使用，否则这辆汽车将无法使用。”李斌认为，未来汽车想要实现自动驾驶，要依赖高清地图，但由于地域和交通状况等因素的差异化存在，将来在汽车行业的全球供应链上又会多出一个重要角色——本地数据和服务运营商。

　　在李斌看来，这更像是通讯行业中的电信运营商与手机制造商之间的关系，二者既相互依存，又互为独立。

　　“如果有一辆自动驾驶汽车，我可能每年付1000美元就能买到这个服务，相当于花1000美元雇了一个司机，而这实际上是在自动驾驶产业链里多出来的数据运营服务商。”李斌认为，如果未来每个人都愿意花这笔钱，为自己雇一个“司机”，那么这一市场的发展规模将不可想象。

　　眼下，特斯拉已经在对此进行尝试。数据显示，截至2019年上半年，特斯拉在全球已交付新车15.8万辆，特斯拉新车之所以受到全球消费者青睐，与其携带的自动驾驶功能有很大关系。

　　“我经常使用特斯拉的自动驾驶功能，比如在上海的中环、内环行驶，以及从机场一出来就打开自动驾驶功能，因为这些道路都很规范，它的实际驾驶能力比我们人驾驶要好。比如进入弯道的时候，车速达到80公里时，我们自己驾驶一定会减速，因为控制不好转弯弧度，但车辆自动驾驶时，则非常平顺。”零跑汽车副总裁赵刚说。

　　《每日经济新闻》记者了解到，目前特斯拉的所有车型都标配了智能驾驶套装，但消费者可以选择不购买。软件系统迭代时，购买了该功能的特斯拉车主只需自行升级就可继续使用。目前，特斯拉智能驾驶套装的售价为7000美元，约合4.9万元人民币。

　　“在自动驾驶驱动的未来出行领域，各个国家和地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，类似于通信运营商，但由于各国的出行场景与数据不一样，所以将产生不同的运营商。”李斌认为，中国车企只有与国内科技企业紧密合作，才能在全球汽车产业变革中有更多发展的可能性。

　　智能交互推动车载体验升级

　　但值得注意的是，目前还没有一家公司把汽车变成一个智慧空间或完整的生态系统。

　　“传统的汽车产业链比较简单，从整车厂到4S店再到消费者，各个环节之间相对割裂。智能网联化后，汽车产业生态融合变得复杂起来，这就存在一种可能性，即必须要把高精度地图、信息安全以及一些基础软件架构及AI应用变成基础能力，在应用层产生更多竞争，以产生差异化的服务和运营。”斑马网络技术有限公司战略官季栋辉说。

　　但历经十余年发展，智能网联虽取得长足进步，却还未实现真正融合，这也是智能网联行业目前还找不到一款真正称得上“杀手级应用产品”的原因。

　　《每日经济新闻》记者理解到，导致智能网联体验差的原因主要有三方面：1、OEM厂商在整个产业链里处于强势地位，智能网联供应商的盈利空间受到较大挤压;2、由于最新技术可能要迭代两至三年之后才能成功应用到车联网上，致使软件的应用技术已过时;3、由于汽车产业链庞大而复杂，智能网联难以在短时间内形成规模优势。

　　尽管如此，智能网联未来仍将成为用户购车的核心决策因素。“我们判断汽车产业的驱动力将会由技术驱动逐渐转换为价值驱动，通过新型的人工智能交互，将会涌现出一大批新型用户，结合用户的实际需求延伸出一大批新型的场景和新的商业模式。”大众问问战略产品负责人王夏鸣认为，在智能网联技术的冲击下，汽车领域用户体验的临界点一定会被突破，更多服务会被聚合起来。

　　“未来的智慧交通在互联网加持的迭代升级过程中，将不可避免地引入政府部门、OEM、AI互联网企业和智能网联公司，这四个主体的合作和耦合将会随着产业的升级越来越紧密。而触发这一系列的商业链条联动，最根本的是需要从智能交互上入手，实现车载体验升级。”王夏鸣说。