在快递行业同质化竞争愈演愈烈的今天，通达系、京东物流、苏宁物流等不同类型的企业逐渐获得市场认可，25岁的顺丰却不再如以往那般强势，逐渐显现出了一些弊病。

　　文/马晓楠 亿欧专栏作者

　　近日，顺丰投资的快运网络“顺心捷达”与菜鸟达成合作，一改2017年6月因“数据接口”之争，造成的尴尬局面。没有永远的朋友，也没有永远的敌人。即使走过25载，成为行业巨头之一的顺丰，也不免选择与竞争对手握手言和。

　　毕竟在快递行业同质化竞争愈演愈烈的今天，不少头部玩家逐渐向细分领域延伸，并且也在不断加强自身的服务质量，通达系、京东物流、苏宁物流等不同类型的企业也逐渐获得市场认可，不再只有顺丰。在这一局势中，25岁的顺丰也逐渐显现出一些弊病。市值也从2017年3月1日的超3000亿元跌到了2018年12月14日的1500多亿元，一年多时间市值蒸发了1500多亿元。 为此，亿欧物流特梳理了顺丰的曾经过往，欲一探究竟。

　　1993-2001年，顺丰做快递的念头萌芽于偶然契机并向全国扩张。

　　1970年，王卫出生于上海，随后搬迁到香港，十几岁时就成为了“社会人”，在香港街头摸爬滚打。由于他出生于内地，加之在内地也有一些朋友，所以需要经常在内地与香港之间往返。偶然间，香港的朋友需要他帮忙带文件到内地，内地的朋友也需要他帮忙往香港捎带东西，王卫就这样从中发现了商机。那时的王卫24岁，初生牛犊不怕虎，带着他的新发现召集伙伴一起于广东顺德创立了顺丰，那一年是1993年。

　　创业之初，王卫和伙伴一起穿梭在珠三角各个城市的大街小巷，哪里有邮寄需求就去哪里。在香港回归的那一年，顺丰也迎来了高速成长阶段，不再囿于华南，开始了全国扩张之路，一直到2001年。

　　经过王卫几人的多年努力，终于在2002年于深圳设立了总部。

　　2002年底到2003年上半年，非典肆虐广东，很多人足不出户，为快递创造了机遇。而且这期间，航空公司生意萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰租赁了5架货机，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业。之后，为了不断扩大业务范围，自2004年起，王卫先后9次将物业或商铺抵押给银行。据悉，2005年，王卫将整间顺丰速运公司抵押给中国银行，借了420万元。

　　2006年，可以说是快递企业发展的一个转折点，民营快递企业纷纷和淘宝等平台合作，但顺丰例外。从这一年起，通达系企业逐渐从商务件为主转型到电商件为主，有些公司对平台的依赖程度一度高达85%以上。而定位于中高端商务件的顺丰却没有赶这次潮流。

　　2008-2012年间，顺丰开启了多元化发展之路：

　　2013年至今，顺丰打造高大上的“朋友圈”：

　　成长了25年的顺丰，在业界表现可圈可点。但回顾这25年的过往，亿欧物流发现，顺丰的主营业务“快递”却正被同行侵蚀，再加之，电子商务的发展成为快递企业的主引流，顺丰的“快递王位”正被“边缘化”。

　　大佬王卫，可能是意识到快递业的发展已经要从“蓝海”变为“红海”，所以，如上文所提到的，顺丰开始扩大“朋友圈”，并开拓很多新业务，多元化发展。亿欧物流猜测，这一系列行为，除了丰富扩大业务线之外，就是企图把自身所存在的短板加强，并扭转主营快递业务发展态势。

　　但是，这些业务布局进行得并不尽如人意，存在很多痛疾，比如电商、无人货架、智能快递柜等。

　　痛疾一：电商

　　与阿里、京东等电商平台相比，顺丰旗下的电商业务却有点儿不温不火，甚至出现了6年换了7任CEO的事情。而且，发展战略也几乎一年一变，由生鲜电商到线下布局嘿客，再到顺丰优选与嘿客线下店合并，开启生鲜O2O时代，又到跨境电商等。

　　财报显示，仅仅嘿客，顺丰在2015至2017年间的亏损已经达到16亿元。即便如此，王卫也未曾放弃过电商。亿欧物流认为，也许正是没有找到一个合适的发展战略，也没有找到一个适合自身的有起色的发展案例，才使得顺丰的电商模块一直处于更换状态。

　　有业内专家指出，顺丰的流量是快递订单流量，阿里、京东的却是零售消费流量。前者是服务流程，后者是源头活水，差异较大，这是顺丰探索电商成效不大的核心症结。 顺丰只有进化到由以订单为中心转变为以用户为中心，才能够解决营销流量问题。

　　痛疾二：无人货架

　　或许基于餐饮、广告等线下流量想象空间巨大，继盒马鲜生、京东、苏宁之后，2017年11月，顺丰上线无人货架“丰e足食”，目标成为日订单规模达到150万-200万的新零售巨头。但是据《2018上半年无人货架领域发展研究报告》显示，丰e足食市场占有率为12%，而每日优鲜为55%，是顺丰的近5倍。截至2018年10月底，丰e足食累计完成近3000万单，而每日优鲜日均订单超过30万单。也就是说，每日优鲜100天的订单量相当于丰e足食近一年的订单量。

　　就这一领域而言，无人货架市场正在经历激烈的洗牌。从2017年风云乍起，这一领域吸收了近30亿元的投资，但在今年年初，一些无人货架创业公司却纷纷转型或者濒临被出局的窘境。况且，目前市场上也没有出现清晰的盈利模式。

　　熊猫资本合伙人李论也曾表示，“因为交易相关方太多，无人货架不太可能出现爆发式单量增长。” 顺丰如今的表现也比较逊色，究竟能不能实现“新零售巨头”的梦想也很难说。

　　痛疾三：智能快递柜

　　2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建丰巢，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台，以解决快递末端配送问题。

　　目前，国内一个智能快递柜造价约为1.8万元-6万元，而且企业还需承担智能快递柜的安装成本、线路改造和后期维护等费用，加之场地租金水涨船高，累加的成本变为快递柜企业在探索盈利之路上，难以避开的绊脚石。介于此，顺丰不得不放弃一定的股权权益。于2017年8月24日与明德控股签订股权转让协议，顺丰持有丰巢的股权从30.8636%变为15%。

　　截至2018年6月，中通、韵达、申通已全部撤资丰巢。随后，圆通、中通、申通等宣布向菜鸟供应链全资子公司“浙江驿栈”增资。 由此，可以推断，三通一达在快递末端的布局极有可能聚拢菜鸟网络，而不是顺丰。

　　快递，顺丰重中之重，痛中之痛

　　以上这几点虽然发展不太好，但终归不是顺丰的主要业务，“快递”才是其发展的重中之重，痛中之痛。

　　王卫虽然做了一系列快递之外的事情，但是速运物流依旧是其主要收入来源。从顺丰年报可以看出，2015年速运物流收入占营业收入的97.58%，2016年以后更是高达99%以上;商业销售在2015年占比2%，而之后占比却少之又少，2016年仅为0.04%;其他收入2015年-2018年上半年一直徘徊在0.42%-0.68%间。

　　从行业来看，顺丰近年来在快递业务量方面的表现并不出色，仅以顺丰与圆通、申通、韵达三者自2015年以来的业务量进行对比，顺丰均处于最低态势。 从中国快递巨头企业2017年的市场份额中也可以看出，顺丰占比最少，为7.9%，要低于通达系与百世的市场份额。

　　从顺丰近年来的发展和数据可以看出，无论市场份额还是业务量，都不如同行。亿欧物流推测，难不成是“饼”摊得太大，牵扯了顺丰部分时间与精力，而使主营业务落后？

　　需要指出的是，2018年10月17日，圆通推出直营运营的独立品牌“承诺达特快”，定位于中高端市场，这也意味着从2015年开始酝酿的圆通B网正式落地。直营+中高端产品的定位很难让人不联想到对标顺丰，更何况自2015年以来，相比顺丰，圆通的快递业务量确实喜人。

　　此外，电商平台京东的自营物流也于2017年逐渐向社会市场开放，并于2018年10月18日上线个人快递业务，而且上线的个人快递业务，定位服务于高端人群，业界都在猜测，此次布局，剑指顺丰。从长远来看，短期内京东快递不会搅动基本固定的市场格局，但长期不可低估，对顺丰也会造成一定影响。

　　王卫认为，“未来，快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像谷歌一样的高科技公司”。 顺丰朝“科技公司”努力，无可厚非，也顺应时代潮流，但核心业务“快递”不能分心，这是个脚踏实地的活儿。顺丰想要扭转自身发展所遇瓶颈，除了开拓业务线之外，更需要保全自己“快递老大哥”的地位，继续保持并加强自身“引流”能力。

文章来源:亿欧网