原标题：滴滴道歉：顺风车无限期下线

　　东方网8月29日消息：据《劳动报》报道，昨晚，滴滴CEO程维、总裁柳青发道歉声明表示，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线滴滴顺风车业务。此前，郑州空姐、温州女生接连乘车被害，劳动报记者通过调查发现，无论在资质审核、准入门槛，还是产品设计、心态导向等方面，滴滴顺风车业务都存在诸多漏洞，变味为带有重大安全隐患的私密“社交场”。

　　属性：顺风车不属于网约车

　　网约车管理办法“管不上”

　　在讨论此次顺风车事件之前，有一个概念需要更正：滴滴的顺风车并不属于网约车。

　　网约车是一种以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

　　作为一种经营服务，它以营利为目的，也就因此，开展网约车业务必须遵守《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，受到交通管理部门监督。

　　而劳动报记者从业内人士处了解到，我们常说的“滴滴打车”(滴滴专车、滴滴快车、滴滴出租车)法律上叫作网约车。但“顺风车”其实是“合乘车”，又叫“私人小客车合乘”、“拼车”，它是一种居民互助、互相分摊出行成本的绿色出行方式，并不以营利为目的。这也是为什么顺风车和快车、专车相比，价格要便宜得多。

　　因此，“顺风车”与“网约车”不是一个概念，也可以说不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规制。

　　审核：资质验证仅有线上环节

　　“会开车的人”即可通过

　　追溯到2012年，“滴滴”刚刚出现在世人面前的时候，是以“打车软件”的面貌出现的，其名字也是“嘀嘀打车”而非现在的“滴滴出行”。那时的滴滴是一个单纯的出租车服务平台，在平台上接单的只能是出租车司机。

　　随着用户群的逐渐扩大和几次合并后形成的对市场的垄断地位，滴滴逐渐蜕变为一个带有垄断性质的网约车平台。

　　而拥有了这种垄断性的地位之后，滴滴自然不可能再满足于做一个单纯的“给出租车招揽生意”的“二道贩子”了。他必然要试图踢开所有的中间环节，以牟取更多的利益。

　　滴滴踢开中间环节的办法，就是逐步建立不隶属于出租车公司的“出租车队”。2014年8月，滴滴专车上线。2015年5月，滴滴快车上线。2015年6月，滴滴顺风车上线。

　　这三者中，快车、专车司机的资格审核相对严格一些，而顺风车的审核标准则明显宽得多，几乎只要是“会开车的人”便可以成为顺风车司机。

　　譬如，专车司机需要通过考试，持证上岗，平台掌握的司机信息比较全面。快车司机要求车主驾龄需满三年以上，明确要求无暴力、犯罪、吸毒证据，无酒驾、毒驾等严重交通违法事故。

　　然而，所有此类监管措施都暂时不能覆盖顺风车司机———即定位为非职业的，在上下班途中顺路捎带乘客的普通车主。

　　此前，劳动报记者曾为测试而尝试注册过顺风车，在资格审核环节，仅被要求提供本人驾照，以及本人或他人的行驶证，提供车辆品牌、型号和颜色即可等待审核。

　　此外，与网约车相比，顺风车司机的审核仅限于线上环节，而不像前者还包括线下验车、安全驾驶、礼仪培训、沟通技巧、载客实战技巧等等。

　　门槛：从业人员素质下降

　　社会边缘人也能上岗

　　2016年，网约车新政出台。快车、专车等此前游走在法律边缘的产品正式获得了合法地位。

　　不过，各地出台的细则中，对提供专车、快车服务的人员进行了严格的管控，京人京牌、沪籍沪牌等要求，再加上需提供驾驶员合格证，令滴滴这两项业务的从业人员开始流失。

　　大量不符合条件的车辆和司机，便在经过快车、专车的筛选后，转入到了管控较松的顺风车上。

　　而另一方面，从获取利润角度考虑，滴滴作为一个网约车平台软件，司机越多，钱也就越多，所以拥有更多的司机无疑是其“最高纲领”。与此冲突的是，加盟的司机并不一定都是老实本分的“五好青年”，而滴滴对此“睁一只眼闭一只眼”的态度，无形中频频降低了加盟司机的准入门槛。

　　这种门槛降低导致的从业人员素质下降，有些会开车的品性可疑的社会边缘人也会试图前来加盟，以获取一个新的挣钱渠道，他们摇身一变就成了滴滴顺风车的司机。

　　心态：车主接单不首要为钱

　　与乘客心理预设形成错位

　　顺风车的特殊性，从称呼上也可看出。

　　劳动报记者从知情人士处得知，在滴滴平台内部，开专车、快车、出租车的被称为“司机”，而开顺风车的则只被称为“车主”。

　　事实上，挣点油钱、开车有伴聊天不寂寞，成了拉顺风车车主的主要目的。

　　“接单主要考虑顺路程度、然后评分优先，当然接到高颜值的美女更好。”此前上海地区一位80后的顺风车车主向记者坦言。另一位90后车主也揭示了顺风车车主多为男性的普遍心态：都爱拉小姑娘，车主出于对自身安全的考虑，也会希望最好乘客是女的。

　　而对于平台来说，这种有别于其他网约车的“非盈利”属性，也使得平台对车主的“约束力”大打折扣。

　　一位滴滴内部人士向记者透露，以对乘客进行言语骚扰被投诉为例，专车司机将面临被扣“服务分”，派单、奖励受到影响，其最轻的后果，也是月收入直接降低。而顺风车车主，本就不以此为生，即使被平台扣除几分“信任值”，也是无伤大雅，小事一桩。

　　从各自心态来看，在滴滴平台上打顺风车，乘客表面上是使用车里的空闲座位，实际上，在乘客的心理上，却是车主在为他们开车，“提供服务”;而从车主角度看，这却是一个由他们占主导地位的社交方式。因此，这形成了乘客与车主的定位错位。

　　产品：“社交”属性浓郁

　　私密空间完全被车主掌控

　　光从产品形式看，“顺风车”是滴滴所有版块业务中最接近“共享经济”的。但再观察其产品设计不难发现，顺风车同时还带有浓郁的“社交属性”。

　　滴滴顺风车业务正式上线时，其缔造者、也是这一次被免职的高管黄洁莉，曾明确指出了顺风车的“社交定位”。滴滴的宣传海报也一度“大胆且直白”。

　　劳动报记者此前体验发现，例如在乘客完善资料环节，滴滴设置了“年龄”和“行业”两个标签，年龄的标签栏引导语是“让司机更懂你”，行业栏的引导语是“遇见有趣的人”。换句话说，如果没有顺风车这个功能，单纯看这些资料信息，你几乎等于是在玩一款真人社交的产品：收入水平、职业、年龄、个性签名、家乡、爱好等等。

　　再看此前流传出来的受害空姐的顺风车页面截图，出行73次，司机的评价标签包括了：颜值爆表、天生丽质、非常有礼貌、氧气美女等等。

　　这些所有功能和形象展示，如果放在领英上，可能再正常不过。但是顺风车不同。顺风车意味着，进行所有社交展示的人将会有一场直接的线下互动，更何况，在顺风车的接单模式中，是车主拥有挑选乘客的主动权。

　　另一点值得注意的是，在C2C的共享经济模式下，一般的用户在共享物品时，是把物品的使用权让渡出去的。而车和其他物品不同。车主在开车时，乘客必须和他同处一个空间，而且车辆的控制权，完全不在乘客手中。

　　顺风车模式有完善先例

　　三点值得借鉴思考

　　劳动报记者查找资料发现，事实上，“公益化”共享的顺风车模式并非没有成功先例，而其区别于滴滴顺风车的地方可总结为三点。

　　美国很多城市都已经有了完善的顺风车服务。首先，这些平台主打非营利性，本身不从车费中抽成，盈利完全靠广告。值得注意的是，车主每天只能有两个行程：去程和回程。

　　其次，这些平台有着非常严格的准入制度，对于用户隐私的保护和披露也有明确规定。例如，北美拼车平台Ridesharing.com会收录车主身份证件信息，并与车主的公司和学校等取得联系，确保其“身家清白”。

　　反观滴滴两起命案的罪犯，一个有性骚扰案底，一个身负高额现金贷，所以这一点尤其值得学习。

　　另外，有效的紧急启动机制也是必不可少的。例如Uber中有一键呼叫911的功能，可以在最短时间就近与911调度员共享所在地，美国得克萨斯州打车平台RideAustin则在隐私条款中明确：会在警方有需求的情况下依法透露驾驶员信息。

　　昨晚，滴滴表示，将在四个方面落实行动：

　　1.滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜;

　　2.安全产品整体功能升级，优化紧急求助、行程分享等功能。对于人身安全的客服投诉问题，我们会采取三方连线拨打110的方式，确保第一时间将相关信息给到警方;

　　3.顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线;

　　4.与公安部门深入共建用户安全保护机制，高效响应各地公安部门的依法调证需求，并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

文章来源:华龙网