进入一线城市正面挑战摩拜和ofo，对于手握资金和入场券的哈罗单车来说，只是时间问题。

文/AI财经社 韩佩

编辑/胡刘继

ofo和摩拜正因合并计划流产等事宜而无暇顾及其他时，共享单车的第三股势力哈罗单车却悄然进京了。

据网友爆料，日前在北京大兴区出现了不少全新的哈罗单车，这一行为被外界认为涉嫌违规投放。自2017年9月起，北京市交通委曾下发通知，北京市暂停新增投放共享自行车。交通委的数据显示，4个月来，北京市共享单车总数共减少15万辆。

哈罗单车方面对AI财经社回应称，此次哈罗单车投放的新车主要是替换此前永安行投放的共享单车，其中部分出现损坏和无法正常骑行的车辆，由哈罗方面负责回收并进行更新。至于置换数量，约数百辆。

但此前，滴滴试图通过置换小蓝单车的方式来投放自有品牌的新车“青桔单车”，却分别遭到了深圳、广州市政府的拒绝。据了解，滴滴与北京市政府方面目前也尚未达成一致。

对此，业内人士表示，哈罗单车和永安行是清晰的公司并购关系，但滴滴和小蓝单车的“代运营”还涉及用户押金未解决等问题，因此可能并未获得政府层面的认可。

资料显示，2017年10月底，哈罗单车和永安行低碳科技有限公司合并。哈罗方面表示，此前永安行低碳科技有限公司的主营业务是永安行共享单车，新公司成立之后，单车业务统一由哈罗单车来运营，永安行不再负责相关工作。

另外，哈罗单车的公关人员对AI财经社表示，已经于今年1月先后两次向北京市交通委员会递交相关材料进行过报备。“目前我们还是双品牌运作，并不是大家解读的要进入北京。”该员工对AI财经社说。

据了解，目前哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等150多个城市，投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。和摩拜ofo主攻一二线城市的策略不同，哈罗单车的主要投放策略为“农村包围城市”，与其差异化竞争。

但事实上，大兴区的投放已经说明，哈罗单车凭借永安行的已有投放量，拥有了进入一线城市的入场券。

此前，永安行的主营业务原为城市有桩单车，2016年下半年开始入局共享单车，先后在北京、上海、成都等一二线城市进行共享单车投放，数量大约5万辆。

2017年8月17日，多次冲击IPO的永安行终于成功上市。9月，永安行上市公司为了优化财务报表，大幅削减了旗下的共享单车资产。10月，将其共享单车业务与哈罗单车的运营主体“上海钧正网络科技有限公司”合并，并由哈罗单车来进行主要运营。这意味着原来主要在二三线城市深扎的哈罗单车，在北京、上海、成都等目前已经限制新增投放的城市，也有了至少5万辆单车的运营资质。通过类似北京大兴的置换手法，哈罗单车可以逐渐将损坏的永安行全部置换掉。

但5万辆的投放量对于一线城市的竞争来说，显然是不够的。哈罗单车CEO杨磊曾在接受媒体采访时针对部分城市的禁投令时称，“通过技术和管理，把乱停放解决好，政府会放一些口子出来”。

另外，哈罗单车手上目前掌握了超过33亿元的融资，有传闻称其还在进行新一笔10亿美元的融资，此轮融资完成后，哈罗将有可能成为目前共享单车企业中手中资金最为充沛的玩家。摩拜和ofo近期都被曝资金链紧张。对于重资产、重运营的共享单车来说，钱对于最后阶段竞争的重要性不言而喻。

进入一线城市正面挑战摩拜和ofo，对于手握资金和入场券的哈罗单车来说，只是时间问题。

而对于与双寡头的竞争，哈罗单车COO韩美对AI财经社表示，“选择竞争对手我们是比较慎重的，共享单车第三极、第几极我们不太关心，我们更多关心是自己做得够不够好，创造不被战胜的条件，等待机会战胜他们。”