中国商报/中国商网(记者 祖爽)滴滴出行收购ofo的传言从未间断，ofo创始人兼CEO戴威的拒绝却让故事更有吸引力。

 

　　经历了早期价格战的浴血厮杀，如今共享单车领域格局逐渐明晰。而随着摩拜、哈罗单车等共享单车企业纷纷投入巨头的怀抱，ofo却选择了不妥协。ofo倔强的背后究竟是戴威意气用事还是另有谋划?独自前行的ofo又能在资本的浪潮中坚持多久?

 

　　图片来源：CNSPHOTO

　　ofo和滴滴的爱恨情仇

 

　　近日有报道援引知情人士说法称，两周前，戴威曾与滴滴出行CEO程维就潜在的收购方案进行洽谈，戴威告诉程维，ofo绝不会放弃。知情人士还表示，在ofo举行的一场内部会议中，公司创始人兼CEO戴威把ofo的现状和电影《至暗时刻》中的丘吉尔、战时英国相提并论。在影片中，丘吉尔作为时任英国首相，反对绥靖政策，决定与纳粹德国进行长期的斗争。他让英国军队做出了一些牺牲，以争取时间从法国港口敦刻尔克撤出更多的英国与盟军部队。

 

　　据上述报道，戴威向参会人员表示，“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出”。他还强调，公司未来将保持独立发展，5位创始人将在公司的9人董事会中各自拥有一个席位。实际上，滴滴收购ofo的流言早已流传，今年4月有媒体称，滴滴正在推进收购ofo的谈判，如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。当时ofo发布声明否认，称ofo将保持长期独立发展，甚至提出了2025年长远规划。

 

　　值得注意的是，如今的滴滴和ofo的关系已是渐生嫌隙。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资，并一度成为ofo的第一大股东。2017年11月，有媒体报道称，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假。

 

　　与此同时，ofo也一直在寻找新的靠山。今年3月，ofo宣布完成新一轮8.66亿美元融资，由阿里巴巴领投，融资之后阿里系正式进入了ofo董事会。此前有报道称，戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资，而之所以采用这种方式就是因为滴滴拒绝签字，使得阿里和ofo的投资事宜一直处于搁浅状态。

 

　　在ofo身上连续“碰钉子”的滴滴也没有放弃共享单车业务，先是接手了小蓝单车，而后又推出共享单车自有品牌青桔单车，不过从目前来看二者在体量上并不能与摩拜和ofo相较量。如今以戴威为首的ofo创始团队更是明确表示不接受收购，滴滴想要啃下这块硬骨头就更加难上加难。

 

　　ofo的倔强能坚持多久

 

　　虽然戴维态度坚决，但不少业内人士却并不看好ofo保持独立发展的可能性。“拒绝被收编，很大程度上是因为自认为经营要好于对手，可以自己活下去，另外也可能是因为对方的出价还没有达到预期。”香颂资本执行董事沈萌在接受中国商报记者采访时表示。

 

　　经济学家宋清辉则表示，戴威此前不愿意与摩拜合并，也多次拒绝滴滴收购，原因可能在于仍然有钱可烧。在和竞争对手没有打到山穷水尽的时候，也没有合并求生的压力。

 

　　资深互联网观察家葛甲此前也在接受媒体采访时表示，ofo是不可能获得独立发展的。葛甲称，企业要获得独立运作的基础是要有正向现金流，这是最基本的条件，缺乏有效造血能力仅仅依靠骑行费用，正向现金流很难达成。

 

　　随着免押金趋势的来临， ofo加入免押金大战，在多地实行免押金骑行。不过有业内人士表示，免押金队共享单车盈利模式与资金链将是一次极为严酷的考验。不断投放单车的重模式导致成本投入在不断累积，甚至后续的折损、维护、运营成本非常大，十分不可控。

 

　　“共享单车企业独立运营的难点仍是盈利问题，而要想实现盈利就需要对企业进行精细化管理。当前，多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言，若不能有效地细化运营好共享单车，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题，就会逐渐失去市场份额。事实上，和前两年粗放的经营模式相比，共享单车企业已有了一些进步，但是车辆过分占据公共空间、乱停乱放等问题依然严重。未来，共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为是行业下一步竞争的关键点。“宋清辉表示。

 

　　5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题，区块链化能否使ofo再获新生?对此沈萌表示不看好。他指出，共享单车和区块链的关联性较低，而且区块链本身还属于不完善的阶段。若想把这份倔强坚持下去，ofo需要的不仅仅是一时的勇气，而更需要找到属于自己的盈利模式。

 

　　业内人士透露，损耗与运营是共享单车面临的两大问题，有些共享单车损耗就高达30-50%。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行租金难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。

 

　　共享单车“委身”巨头已成常态

 

　　从去年下半年开始，共享单车行业进入了残酷的洗牌期。悟空出行、町町单车、小蓝单车等因车辆被损毁、资金链断残裂等原因，陆续宣布倒闭或被转让。有媒体统计，截止2017年底，有35家共享单车已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭。

 

　　虽然ofo仍然坚持独立运营，但不可否认的是，存活下来的的共享单车企业纷纷投入巨头的怀抱，选择成为巨头生态中的一枚出行棋子。今年4月，摩拜单车被美团以37亿美元的价格收购，美团点评CEO王兴出任摩拜董事长，摩拜创始人胡玮炜随后接替王晓峰出任摩拜CEO。王兴在收购当日发出内部信表示，摩拜将成为美团生态的重要组成部分。值得注意的是，在美团收购摩拜之前，腾讯就是摩拜第一大机构股东。

 

　　而哈罗单车则是背靠“阿里爸爸”不差钱。4月有消息称，哈罗单车已完成由蚂蚁金服、复星等机构投资的近7亿美金融资，这也是目前哈罗单车获得的最大一笔单轮融资。值得注意的是，在2017年12月时，哈罗单车进行了D1和D2两轮连续的融资，两次分别融资3.5亿美元和10亿美元，其中蚂蚁金服和复星是其D1和D2轮融资的领投人。哈罗单车也在阿里系资本的加持下正迅速崛起。除此之外，阿里巴巴还在支付宝app中增加了哈罗单车入口，为其提供流量支持。

 

　　易观千帆数据显示，2018年2月， ofo、摩拜和哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率前三，同时也分别以445.4万人、323.4万人、75万人占据中国共享单车APP新增活跃用户数前三。可以说，在美团收购摩拜之后，共享单车领域基本形成了腾讯与阿里两大派系的角逐。据ITJUZI的2月份报告也显示，中国124家独角兽企业中，估值达10亿美元或以上的私人公司，50.8%由百度，阿里巴巴集团和腾讯控股控制或支持。

 

　　沈萌指出，ofo背后的投资者会主导收购与被收购。未来的ofo是坚持踽踽独行还是选择拥抱巨头?目前一切仍然是未知数。

文章来源:中国财经观察网